开放日上被拍到当“器官供体”，日本反潜机部队状况堪忧 新机拆件续命

开放日上被拍到当“器官供体”，日本反潜机部队状况堪忧 新机拆件续命。新飞机开进机库，第一件事不是试飞，而是拆发动机。这听起来像段子，但据日本电视台NTV报道，海自现在真这么干：刚交付的P-1反潜机任务设备没装齐，先当“零件库”，把发动机、电子模块拆下来，用于老机队续命。

很多人以为飞机能滑跑起飞就算“能打仗”，但反潜机不是这样计算的。军机妥善率有两本账：一本是机务可飞，发动机在、舵面没卡死、能离地；另一本是全任务可用，包括磁异探测杆、声呐浮标处理系统和电子侦察设备等。P-1缺了这些设备，即使飞上天也只是个会动的空壳，无法监听潜艇或锁定目标。

2013年3月，川崎重工研制的P-1列装，顶替老旧的P-3C涡桨机。计划采购61架，合同总额约1.78万亿日元（约合113亿美元）。然而，从2019到2023财年，妥善率连年下降。2025年6月，日本会计检查院指出，F7-10发动机因盐雾腐蚀、电子设备故障、备件交期延长及维修能力触顶，部分飞机只能“拆一架保另一架”。

2026年9月19日，NTV曝光新机拆件现象，记者在基地亲眼见到一架P-1连发动机短舱都空着。同年10月下旬，X平台流出的照片浏览量破10万，显示开源画面分析结果，并非官方公布信息。库存约40架，其中能执行任务的只有两到三成，大约8到12架左右。日本会计检查院报告明确指出，这些飞机“无法执行任务/仅部分应急能力”。

P-1的问题不仅在于单点故障，而是多方面问题叠加。发动机长期贴海飞行，盐雾腐蚀叶片和管路，导致成批进入维修线。供应链也出现问题，全球半导体短缺、俄乌冲突影响欧洲零部件供应，部分中小企业退出项目，约30%的备件下单一年后才到货。维修线满负荷运转，机务人员努力但仍无件可换，只能跨基地调件。